Den 21. april 2026 tok ordførerne i Innherred regionråds kommuner turen til Oslo. Sammen i dette følget var sekretær for regionrådet Susanne Brattli og utviklingsleder for Innherredsbyen Antonios Bruheim Markakis. Et av flere tema for dagen var den kritiske kollektivsituasjon i regionen, med høge priser på Trønderbanen. Dette er tilbudet innherredsbyggen blir henvist til i alle reiser retning sør mot Værnes og Trondheimsregionen. Det er et statlig tilbud med en prising som er fastsatt fra sentralt hold, uten at Trøndelag fylkeskommune har en part i tilbudsstukturen og prisen. Det er en situasjon som ikke er akseptabel og som hver dag går utover både innbyggere og næringsliv som skal ferdes mellom de to regionene. Vi er avhengig av at stat og fylkeskommune her finner sammen. Sammen utgjør Innherredsbyen og Trondheimsregionen en region på over 400 000 innbyggere, 82 % av Trøndelags befolkning. Tilbudet er for dårlig sett opp mot hva regionen representerer for Trøndelag og for Norge. I tilknytning til dette tema presenterte vi det etablerte partnerskapet Innherredsbyen, og hva det kan tilby av understøtte for det statlige og fylkeskommunale kollektivtilbudet. Det er viktig at tilbudsstrukturen sees i sammenheng og brukes effektivt som en helhet. En løsning på dette kan være en virkemiddelpakke som kan løses ut gjennom belønningsmidler.

Første møte var med Samferdselsdepartementet og statssekretær Jakob Vorren. Andre møtet var med Transport- og kommunikasjonskomiteens medlemmer, der Mats Henriksen fra Levanger, og som representerer FRP var vertskap for møtet. Vi følte vi ble lyttet til og at det var ustrakt forståelse for situasjonen. Samtidig er det et ønske om å få fart på en løsning som står seg for framtida og som ivaretar regionen bedre enn idag.

Raset på Nesvatn har medført i en ekstraordinær hendelse som også har satt sitt preg på en stadig midndre bruk av toget som fremkomstmiddel. Staten har brukt 2,2 mrd. på nye togsett, og skal bruke 4,5 mrd på kapasitetsøkende tiltak på Trønderbanen for å kunne firedoble passasjerkapasiteten. For å utnytte dette tilbudet er vi avhengig av å gjøre noe med prisen for at folk faktisk skal bruke toget.